На один вид экзотического путешествия в Украине может уменьшиться. Закарпатская узкоколейная железная дорога ныне под угрозой закрытия. Ее защитники собрались в день узкоколейки довести, она может стать изюминкой в туристических маршрутах.
На маленькие паровозики и вагоны съехались посмотреть гостей из Германии, Австрии, Венгрии, была там и репортер 5 канала – Галина Ярцева.

Диспетчер: “Иршава? Значит так, 750-й отправился по графику… Да, именно так…”

Вот так каждый день диспетчер узловой станции Хмельник отчитывается про движение на Боржавской узкоколейной железной дороге. Раньше он это делал намного чаще. Сейчас раритетная узкоколейка, которая соединяет три района Закарпатья, под угрозой закрытия. Ее маршрут за 100 лет существования сократился втрое. Все через нерентабельность.

Галина Ярцева, 5 канал: “ В этом году Закарпатская узкоколейка будет праздновать столетний юбилей. Первый маршрут, проложенный в 125 километров, соединил город Берегово и село Длинное. Если во времена Австро-Венгрии и Чехословацкой республики узкоколейка выполняла стратегическую функцию: ею перевозили лес и строительные материалы, то сегодня второй жизнь в железную дорогу должны вдохнуть туристы”.

Иосиф Торпои, руководитель Берегивского туристически-информационного центра: “ В основном это европейцы, которые знают, скажем, к сожалению, в Украине очень мало знают, что вообще существует узкоколейка и мало кто ценит. Есть любители, есть организации, ассоциации (…) Теперь люди приехали в основном из Венгрии, из Германии, из Австрии ну и как правило из Закарпатье, мы собираем, потому что есть такие берегивчане, которые вообще никогда не ехали, например, то есть это и для внутреннего туризма очень перспективно”.

На станции Хмельник еще сохранились узкие рельсы, датированные началом 20-го столетие, и железный мост через реку Боржаву, и сеть семафоров, которые еще до сих пор исправные.

Емерих Гейруш, старший мастер узкоколейки: “Эта конструкция совсем не так, как на широком, потому что здесь все как пройди и оно должно, конечно, работать не так как на широком. Это все и по габаритам, и по численности, и по грузоподъемности – это все расчитано именно для этих колей, для узкоколейки”.

Ныне узкоколейка каждый день перевозит к полутысяче жителей Иршавского и Виноградовского районов. Путешествие, хотя и продолжительная, однако экономическая. Почти 50 километров можно проехать за неполные 2 гривне, а еще и насладиться живописными пейзажами боржавских горных долин.

Йожеф Горват, турист (Венгрия): “Я сам железнодорожник и очень мне нравится вообще это праздник, есть такой круг друзей, которые любят такие вещи, и очень мне понравилась узкоколейка и я думаю, что еще не раз сюда вернусь”.

Закарпатскую узкоколейку, уверяют железнодорожники, еще рано списывать на металлолом, хотя в середине 90-х 60 паровозов таки порезали. Почитатели раритетного вида транспорта убеждены: самая старая железная дорога области еще может прислужиться Украине.